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京雄高速工程

  • 發表時間:2020-04-22
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京雄高速工程檢測原理詳解:

京雄高速工程:檢測原理詳解
想必大家對聲測管都有個大概的了解,今天聲測管廠家小編就給大家分享一下什么是聲測管及其它的工作原理,聲測管是利用冷硬鋼管專業成型后。
由聲測管底部開始,隨著探頭沿整個樁長提升,聲波在其中傳播的速度是有一定范圍的,如斷裂、裂縫、夾泥和密實度差等,聲波將發生衰減,造成傳播時間延長,使.聲時增大,計算聲速降低,也包括聲測管對檢測的影晌。
在聲測管檢測中主要是使用的超聲波穿透法這一原理。其中管體本身就是超聲波檢測探頭可以順利進入樁基內部的通道。
檢測時將聲測管的插口端,插入承插口端至標線位置,用專用的液壓鉗對U形槽一側部位同時進行擠壓。鉗壓部位插口端和承插口端的管材同時收縮變形(剖面形成六角形狀)起定位固定、抗拉拔、抗旋轉的作用,從而有效地實現了聲測管的連接。
聲波透射法檢測原理
聲波透射法檢測樁身完整性的基本原理是:通過存樁身內預埋聲測管之間激發并接受高頻彈性脈沖波,檢測水泥樁是不是打好,有沒有斷樁等!
聲波透射法試驗裝置包括超聲檢測儀,超聲波發射接收換能器(亦稱探頭)、預埋測管等,也有加上換能器標高控制絞車和數據處理計算機。按原理埋測管應當具有一定的強度、韌性及鋼度。一般采用外壁與混凝土粘結自好、有較大透聲率的鋼管,其內宜為43-60mm接頭宜采用螺紋連接。聲測管應焊接或綁扎在鋼筋籠內側埋設到樁底,管口應高出檢測工作面300mm以上,保證聲測管暢通,管壁完好。聲測管之間應保持平行、間距應基本保持均勻。
應符合下列檢測要求
(1)D≤1000mm時,宜埋設2根聲測管。
(2)1000
(3)D>2000mm時,宜埋設4根聲測管。
D為受檢樁設計樁徑。
常見檢測時聲測管會發生如下質量問題:
1樁底聲測管彎曲
因施工不當,聲速曲線不正常。很可能發生漏判、誤判。
2樁身聲測管傾斜或彎曲變形
聲測管綁扎不牢或綁扎間距過大,聲測管受混凝土擠壓發生傾斜或彎曲變形,管間距離變大或變小,甚至無法給出樁身完整性類別,只能采取鉆芯或其他可靠的方法進行檢測。
3聲測管連接處套管過長
由于鋼套管過長,密封在內部的空氣不能排出。
4聲測管管徑過大
一般假設換能器位于聲測管的中心位置,使耦合水層延遲增大。

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